“400輛新能源汽車的海外訂單要趕今晚的船期出海。”年關(guān)將至，國(guó)鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站站長(zhǎng)徐延林在通話間隙捂住手機(jī)聽筒，向工作人員復(fù)述當(dāng)天作業(yè)內(nèi)容。工人們短暫討論后迅速散場(chǎng)，會(huì)議室里只剩徐延林一人——表面平靜下，一場(chǎng)新春出口“搶運(yùn)戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

　　黃島站鄰近青島港，擔(dān)負(fù)著青島港前灣港區(qū)的鐵路集疏港運(yùn)輸任務(wù)。在這里，山東、河南、山西等省份的貨物經(jīng)便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送而來(lái)，轉(zhuǎn)運(yùn)到港口裝船出海。2024年，黃島站共發(fā)送貨物5146.5萬(wàn)噸，日均超過(guò)14萬(wàn)噸。

　　春節(jié)前夕，出口汽車訂單迎來(lái)集中交付期，黃島站也迎來(lái)了出口貨物的“春運(yùn)”。

　　“290輛車已乘上商品車鐵路運(yùn)輸班列由鄭州運(yùn)往黃島，目前還剩110輛車等待運(yùn)輸。”前序運(yùn)輸工作雖已完成大半，但徐延林緊鎖的眉頭絲毫不見舒展。“滿載班列可以保證貨物最快抵達(dá)黃島，但剩余車輛數(shù)量不滿足班列開行條件，只能‘拼單’尋找開往黃島的班列依次運(yùn)輸，這樣運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)多出幾倍。”徐延林為記者解釋過(guò)后立即轉(zhuǎn)身緊盯運(yùn)行圖表，力圖從密密麻麻的標(biāo)識(shí)中找出最佳的“蹭車”方案。

　　“是藍(lán)村西站的于海寧站長(zhǎng)嗎？我是老徐！我這里有11個(gè)車廂可否幫忙‘撈’出編掛？”

　　“好！太感謝了！”——徐延林對(duì)著運(yùn)行圖抽絲剝繭后的一通電話，讓車輛運(yùn)輸問(wèn)題迎刃而解，400輛車將全部準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)場(chǎng)站。

　　“88323次列車接近，1場(chǎng)5道停車……”在黃島站調(diào)度中心，“90后”車站值班員王月楠用一道道清晰干脆的口令，將一列裝滿新能源汽車的列車引導(dǎo)入庫(kù)。

　　出口的新能源汽車經(jīng)鐵路運(yùn)達(dá)場(chǎng)站后，要在這里卸車、裝箱，再由集港班列運(yùn)輸至港口碼頭等待出海。

　　踩剎車、啟動(dòng)、掛擋，一輛嶄新的新能源汽車被場(chǎng)站裝箱操作員郭文欣從列車上穩(wěn)穩(wěn)卸下、開進(jìn)集裝箱。停車、綁扎帶，確認(rèn)車與集裝箱壁的間距之后，郭文欣小心地從車輛與集裝箱之間的縫隙擠出身子。他笑著說(shuō)：“咱這個(gè)活兒，長(zhǎng)得胖的人干不了。”

　　今年28歲的郭文欣還調(diào)侃道，自己不僅是裝卸工人，還是一名“試車手”。忙的時(shí)候，他一天要駕駛上百臺(tái)各型號(hào)的汽車轉(zhuǎn)場(chǎng)，這使得他對(duì)各種出口汽車如數(shù)家珍。“國(guó)產(chǎn)新能源車‘上新’特別快，配置也年年升級(jí)，很多車非常智能。”

　　郭文欣的感受，是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的縮影。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，我國(guó)新能源汽車出口114.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。

　　深夜，青島港碼頭上港機(jī)聳立，燈火通明，門機(jī)起落后，當(dāng)批出口的400輛新能源汽車全部裝箱上船，順利通關(guān)。（記者張鐘仁、邵魯文）