近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2024年我國汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。這是我國汽車產銷連續第二年突破3000萬輛，為支撐工業經濟穩增長發揮了重要作用。

　　銷量再創新高

　　面對國內有效需求不足、外部不確定性增大，2024年我國汽車產業交出的這份答卷，既是我國超大規模市場優勢、供應鏈日益完善的體現，也是我國汽車產業加快結構調整、韌性與活力不斷增強的展現。

　　2024年11月14日上午，在武漢東風汽車云峰工廠，一輛粉色車身的嵐圖知音SUV緩緩駛下生產線，10家新能源車企新車下線的視頻同步播放。這標志著我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛大關。

　　在汽車產銷總量連續16年穩居全球第一的同時，我國新能源汽車延續高增長態勢。自2021年以來，我國新能源汽車走出一條昂揚向上的發展曲線。數據顯示，2024年我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源新車銷量占汽車新車總銷量比重達40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

　　數據顯示，2024年我國乘用車產銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%。其中，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，較上年上升9.2個百分點。

　　更值得關注的是，中國品牌乘用車加速向高端市場邁進。數據顯示，2024年國內生產的高端乘用車銷量473.8萬輛，同比增長2.3%。

　　“問界M9全年單車交付15萬輛，打破了中國用戶對于傳統豪華車的認知，正重塑國內豪華車市場競爭格局。”賽力斯集團副總裁康波說。

　　盡管歐美國家對中國電動汽車加征關稅、外部壓力加大，但我國汽車出口仍實現了較快增長，成為拉動中國汽車產銷總量增長的重要力量。數據顯示，2024年我國汽車出口達585.9萬輛，同比增長19.3%。特別是長續航插電混動和增程技術產品，得到海外用戶認可，插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

　　“2024年上半年，汽車產銷整體不旺，汽車工業經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均面臨較大壓力。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，伴隨“兩新”等政策持續發力、各地補貼政策落地見效、企業促銷活動熱度不減，車市消費活力逐漸被激發。特別是2024年三季度，隨著一系列政策加力，終端呈現較好發展態勢；四季度延續向好態勢，全年產銷量穩中向好。

　　技術創新加速

　　比銷量上升更令人振奮的是，我國汽車產業新技術、新產品、新模式不斷涌現。

　　前不久，蔚來智能電動行政旗艦ET9正式上市，這是我國首款搭載線控轉向技術的量產車型。

　　在全球汽車產業競爭中，技術創新是關鍵變量。“廣大車企和零部件企業敢于嘗試、勇于創新，推動了我國新能源汽車技術進步和產品迭代。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，目前，我國動力電池研發和產業化應用已處于全球領先水平，插混專用高效發動機、變速箱和集成式增程器全面進入市場，技術水平、節能效率不斷取得新突破。

　　同時，電動化推動了智能化，智能化又帶動了電動化，智能網聯技術和新能源汽車有機融合，加速了智能網聯技術在汽車上的普及應用。“L2級自動駕駛在新能源汽車中的配置率創新高，車路云一體化應用試點加速落地，無人駕駛車輛進入商業化試點運營。”付炳鋒表示。

　　2024年12月30日，深藍汽車第40萬輛整車在重慶工廠下線。研發投入是企業技術突破與產品升級的關鍵支撐。深藍汽車總裁鄧承浩表示，作為一個年輕品牌，目前深藍汽車研發人員占比67%，授權專利1600余項。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，新一代電動汽車、最新的汽車基本上都在中國率先推出；全球新一代汽車相關技術，也往往是在中國推出的汽車產品中率先實現應用。“這兩個‘新’為我們鞏固前期在產品和技術領域的領先地位、加快發展新質生產力提供了比較好的基礎。”

　　“借船”揚帆出海

　　日前，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬在個人社交平臺上宣布，小鵬汽車在歐洲迎來第1萬輛交付。小鵬汽車因此成為首家在歐洲市場交付達成1萬輛的中國造車新勢力。

　　主動參與國際競爭，既能實現銷售規模擴大、提升市場份額，也有利于提高企業和產品品牌影響力。

　　“2025年，長安汽車將深入布局東南亞、中南美、中東非等區域市場，在這些市場導入8款產品。同時，長安汽車將全面加強海外合作，2025年將在海外新建經營主體8個、物流節點16個、物流線路28條、渠道觸點超550個。”長安汽車董事長朱華榮說。

　　不過，在出口總量增長的同時，2024年我國新能源汽車出口相較于2023年出現了明顯減緩趨勢。陳士華認為，采用直接貿易出口，我國汽車出口規模增長很快會觸及“天花板”。未來，車企應把更多精力放在海外建廠上。

　　張永偉表示，未來中國車企應與當地企業在資本結構、生產、品牌、技術授權等方面開展更多元合作。出海本地化發展要因地制宜，充分調研當地的法規、標準、人文等并進行相應調整。

　　清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，“借船”出海應該是最有效的路徑，即充分借助國外各類合作伙伴的資源和力量“走出去”，中國企業之間也要結伴出海。

　　“在宏觀政策活力加速釋放、‘兩新’政策持續發揮作用、新能源汽車免征車輛購置稅政策延續以及海外市場空間持續擴大等有利因素影響下，我們對2025年中國汽車市場發展充滿信心。”中國汽車工業協會專務副秘書長許海東表示。（經濟日報記者 楊忠陽）