央廣網北京3月15日消息(記者姜鵬)2025年,梅賽德斯-奔馳(中國)(以下簡稱“奔馳中國”)的第一個“熱點”來自裁員。有消息透露,奔馳中國正在約談部分員工。
奔馳中國隨后發表官方聲明,表示業務的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排,將嚴格遵守相關法律法規,秉承坦誠協商、友好負責任的態度,為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。
據了解,本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融兩個體系,包括奔馳中國汽車銷售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司的部分員工,研發體系暫未涉及。對于網傳的15%裁員比例,以及被裁員工可獲得“N+9”的賠償等說法,面對央廣網的相關提問,奔馳中國方面暫未給出回應。
從梅賽德斯-奔馳發布的2024年財報來看,全年營收1456億歐元,同比下降4.5%,其中乘用車業務板塊營收同比下降4%。奔馳方面表示,業績下滑是因為銷量減少,尤其在中國市場,“在經濟不確定的情況下,中國消費者選擇了更實惠的國產電動車型。”
相關數據統計顯示,2024年,梅賽德斯-奔馳的新車銷量同比下滑3%,其中作為他們的全球最大單一市場,中國市場全年銷量同比下滑近7%,營收同比下滑8.5%。
“銷量下滑的原因,主要是沒有適應中國新能源轉型趨勢。奔馳新能源不僅不增長,還出現下滑,同時優勢的傳統燃油豪車市場也在萎縮,進一步擠壓了奔馳的生存空間。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為,“豪華車市場不斷有新品牌進入,比如問界、蔚來、理想、騰勢等,擠壓了奔馳,后者沒有產品應對。”
目前,奔馳中國旗下新能源產品主要包括奔馳EQE和EQESUV,且競爭力不足。新能源續航方面,EQESUV最高續航為609KM,而國內自主車型已做到純電續航超過700KM車型,包括小米SU7、蔚來ET5等;智能化方面,包括問界、嵐圖均已做到高階智駕,實現L2+級。
正如張翔所說,在燃油車產品不占優勢的情況下,奔馳新能源產品也難以贏得消費者喜愛。乘聯會數據顯示,奔馳EQE和EQESUV兩款車型長期月銷量維持在三位數,不足千輛。奔馳方面數據顯示,2024年奔馳全球純電銷量僅為18.51萬輛,較2023年同比下滑23%。
反觀同行,理想汽車旗下L6車型月銷量在萬輛以上,問界M9自2024年至今連續多月蟬聯中國市場50萬級豪華車月度銷冠。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾透露,現有BBA油車用戶中,已超過30%的人表示,下一輛車會購買新能源。
奔馳新能源遇困,不得不依賴奔馳E級、C級等傳統燃油車守住市場份額。但隨著新能源轉型升級加快,傳統燃油車銷售越來越困難,為了贏得市場份額,奔馳中國不得不采取促銷政策。
北京中升之星奔馳4S店銷售人員告訴央廣網汽車頻道記者,奔馳C260L和GLC260L都有超過10萬元的優惠:“最高能到14萬元。”
而為了促進銷售,北京地區出現同一車型不同優惠的情況。以2025款奔馳E300L豪華型為例,位于北京昌平區的北京亞奧之星汽車服務有限公司優惠可達14.5萬元(分期貸款方式購買),位于北京朝陽區的波士通達店優惠幅度則為13萬元以上(分期貸款方式購買),同時享受朝陽區補貼3000-4000元,EQE的終端優惠則超過了17萬元(分期貸款方式購買)。
這些舉動,似乎并沒有打動中國市場。乘聯會數據顯示,奔馳在華合資公司北京奔馳2月零售銷量為3.5萬輛,同比下滑了5.1%,奔馳C級零售銷量同比下滑超過20%,奔馳GLC零售銷量同比下滑5.3%,奔馳E級單月銷量不足萬輛。
“奔馳升級換代比較慢,還存在一些質量問題。”張翔補充道。根據國家市場監管總局發布信息顯示,因涉及不同產品質量問題,2024年奔馳品牌累計召回超過10次,累計召回車輛超過120萬輛,涉及車型包括奔馳E級、GLA、C級等主力車型,其中在2024年9月20日,奔馳品牌一次性召回國產GLA車型超28萬輛。
2025年前兩個月,奔馳品牌又發起三次召回,包括國產GLB、國產E級等車型,召回總量超過3萬輛,其中部分奔馳E級召回問題是開發中配置了不正確版本的傳動系統控制單元軟件,導致組合儀表顯示的扭矩和功率數值不正確,并且可能無法滿足機動車排放標準及車載診斷系統的相關要求,存在排放危害。
“燃油車法規越來越嚴,這要求奔馳不斷升級發動機排放,這對奔馳是不小壓力。”張翔認為,奔馳包袱比較重,轉型就要停產部分燃油車,這就影響生產和裁員問題,“奔馳不能主動面對挑戰,都是被動應對,戰略上不能適應中國市場要求。”
事實上,BBA如何應對中國汽車市場快速變化,已成為共同話題。其中奧迪汽車選擇主動出擊,利用中國車企在新能源和智能化優勢,聯袂發力。
據悉,AUDI品牌首款車型將基于奧迪與上汽集團聯合開發的智能數字平臺打造,該平臺具有高度通用性和靈活性,專為中型和中大型智能網聯純電動車型設計,其平臺設計尤其適用于底盤較高的SUV車型,以及低底盤車身車型。
“奧迪、寶馬都在積極開發新能源產品,奔馳也要制定清晰的新能源戰略規劃,與中國車企合作,解決新能源產品青黃不接和競爭力問題。”張翔認為依賴傳統燃油車守住市場是不可持續的。
就在2025年2月18日的亞布力中國企業論壇上,北京奔馳銷售公司首席執行官段建軍指責“部分品牌操控水軍、抹黑惡意競爭”。而市場更多的關心是,他與奔馳團隊如何對內變陣,推出有力的新能源產品,跟上中國市場快速變化。

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