央廣網北京3月15日消息（記者姜鵬）2025年，梅賽德斯-奔馳（中國）（以下簡稱“奔馳中國”）的第一個“熱點”來自裁員。有消息透露，奔馳中國正在約談部分員工。

奔馳中國隨后發表官方聲明，表示業務的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排，將嚴格遵守相關法律法規，秉承坦誠協商、友好負責任的態度，為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。

據了解，本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融兩個體系，包括奔馳中國汽車銷售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司的部分員工，研發體系暫未涉及。對于網傳的15%裁員比例，以及被裁員工可獲得“N+9”的賠償等說法，面對央廣網的相關提問，奔馳中國方面暫未給出回應。

從梅賽德斯-奔馳發布的2024年財報來看，全年營收1456億歐元，同比下降4.5%，其中乘用車業務板塊營收同比下降4%。奔馳方面表示，業績下滑是因為銷量減少，尤其在中國市場，“在經濟不確定的情況下，中國消費者選擇了更實惠的國產電動車型。”

相關數據統計顯示，2024年，梅賽德斯-奔馳的新車銷量同比下滑3%，其中作為他們的全球最大單一市場，中國市場全年銷量同比下滑近7%，營收同比下滑8.5%。

“銷量下滑的原因，主要是沒有適應中國新能源轉型趨勢。奔馳新能源不僅不增長，還出現下滑，同時優勢的傳統燃油豪車市場也在萎縮，進一步擠壓了奔馳的生存空間。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，“豪華車市場不斷有新品牌進入，比如問界、蔚來、理想、騰勢等，擠壓了奔馳，后者沒有產品應對。”

目前，奔馳中國旗下新能源產品主要包括奔馳EQE和EQESUV，且競爭力不足。新能源續航方面，EQESUV最高續航為609KM，而國內自主車型已做到純電續航超過700KM車型，包括小米SU7、蔚來ET5等；智能化方面，包括問界、嵐圖均已做到高階智駕，實現L2+級。

正如張翔所說，在燃油車產品不占優勢的情況下，奔馳新能源產品也難以贏得消費者喜愛。乘聯會數據顯示，奔馳EQE和EQESUV兩款車型長期月銷量維持在三位數，不足千輛。奔馳方面數據顯示，2024年奔馳全球純電銷量僅為18.51萬輛，較2023年同比下滑23％。

反觀同行，理想汽車旗下L6車型月銷量在萬輛以上，問界M9自2024年至今連續多月蟬聯中國市場50萬級豪華車月度銷冠。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾透露，現有BBA油車用戶中，已超過30%的人表示，下一輛車會購買新能源。

奔馳新能源遇困，不得不依賴奔馳E級、C級等傳統燃油車守住市場份額。但隨著新能源轉型升級加快，傳統燃油車銷售越來越困難，為了贏得市場份額，奔馳中國不得不采取促銷政策。

北京中升之星奔馳4S店銷售人員告訴央廣網汽車頻道記者，奔馳C260L和GLC260L都有超過10萬元的優惠：“最高能到14萬元。”

而為了促進銷售，北京地區出現同一車型不同優惠的情況。以2025款奔馳E300L豪華型為例，位于北京昌平區的北京亞奧之星汽車服務有限公司優惠可達14.5萬元（分期貸款方式購買），位于北京朝陽區的波士通達店優惠幅度則為13萬元以上（分期貸款方式購買），同時享受朝陽區補貼3000-4000元，EQE的終端優惠則超過了17萬元（分期貸款方式購買）。

這些舉動，似乎并沒有打動中國市場。乘聯會數據顯示，奔馳在華合資公司北京奔馳2月零售銷量為3.5萬輛，同比下滑了5.1%，奔馳C級零售銷量同比下滑超過20%，奔馳GLC零售銷量同比下滑5.3%，奔馳E級單月銷量不足萬輛。

“奔馳升級換代比較慢，還存在一些質量問題。”張翔補充道。根據國家市場監管總局發布信息顯示，因涉及不同產品質量問題，2024年奔馳品牌累計召回超過10次，累計召回車輛超過120萬輛，涉及車型包括奔馳E級、GLA、C級等主力車型，其中在2024年9月20日，奔馳品牌一次性召回國產GLA車型超28萬輛。

2025年前兩個月，奔馳品牌又發起三次召回，包括國產GLB、國產E級等車型，召回總量超過3萬輛，其中部分奔馳E級召回問題是開發中配置了不正確版本的傳動系統控制單元軟件，導致組合儀表顯示的扭矩和功率數值不正確，并且可能無法滿足機動車排放標準及車載診斷系統的相關要求，存在排放危害。

“燃油車法規越來越嚴，這要求奔馳不斷升級發動機排放，這對奔馳是不小壓力。”張翔認為，奔馳包袱比較重，轉型就要停產部分燃油車，這就影響生產和裁員問題，“奔馳不能主動面對挑戰，都是被動應對，戰略上不能適應中國市場要求。”

事實上，BBA如何應對中國汽車市場快速變化，已成為共同話題。其中奧迪汽車選擇主動出擊，利用中國車企在新能源和智能化優勢，聯袂發力。

據悉，AUDI品牌首款車型將基于奧迪與上汽集團聯合開發的智能數字平臺打造，該平臺具有高度通用性和靈活性，專為中型和中大型智能網聯純電動車型設計，其平臺設計尤其適用于底盤較高的SUV車型，以及低底盤車身車型。

“奧迪、寶馬都在積極開發新能源產品，奔馳也要制定清晰的新能源戰略規劃，與中國車企合作，解決新能源產品青黃不接和競爭力問題。”張翔認為依賴傳統燃油車守住市場是不可持續的。

就在2025年2月18日的亞布力中國企業論壇上，北京奔馳銷售公司首席執行官段建軍指責“部分品牌操控水軍、抹黑惡意競爭”。而市場更多的關心是，他與奔馳團隊如何對內變陣，推出有力的新能源產品，跟上中國市場快速變化。