原中國北車唐車公司黨委書記郝樹青也表示，當(dāng)年分家，讓南北兩車在競爭中成長，經(jīng)過14年的磨練，如今合并，可以說是揚(yáng)長避短、強(qiáng)強(qiáng)兩聯(lián)合。

　　郝樹青：根據(jù)國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，我們南車北車實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略重組，從2000年開始，我們中車一分為二，成為南北兩個(gè)集團(tuán)，在14年多的過程當(dāng)中，通過競爭實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的雙贏，南車北車技術(shù)方面、核心競爭力和管理素質(zhì)都得到了一個(gè)很高的提高，但是也存在著一些弊端，比如說重復(fù)投資啊、重復(fù)建設(shè)呀，通過這個(gè)戰(zhàn)略的重組呢？我們在投資上也要，核心競爭力上也好，能夠更好的實(shí)現(xiàn)我們的雙贏。

　　當(dāng)年怕壟斷，如今合并就不怕壟斷了嗎？對此，中國工程院院士、鐵路專家王夢恕認(rèn)為，時(shí)代不同了，壟斷的定義也發(fā)生了變化，有些“壟斷”不能含糊，比如說技術(shù)。

　　王夢恕：該壟斷時(shí)就需要壟斷，該集中就需要集中，高鐵我壟斷怎么了，最后出了和諧號！高速公路跑的都是國外汽車，上百種，每年一萬多億的資金都給了國外，高鐵沒一分錢轉(zhuǎn)到國外去的，不壟斷怎么行！

　　對此，西南證券首席策略分析師張剛也認(rèn)為，南車、北車當(dāng)年分家，目的是刺激企業(yè)發(fā)展，如今合并則是集中優(yōu)勢，走出去。

　　張剛：由于中國的高端裝備制造業(yè)，正在逐漸的走出國門，而兩家公司通過合并整合，可以通過他的壟斷性的優(yōu)勢，在報(bào)價(jià)的定價(jià)權(quán)上更加的統(tǒng)一，可以更加凝聚他在國際市場上的競爭力。